INFORMATIONS IMPORTANTES POUR CHOISIR VOTRE CAMPING-CAR Les indications et les contrôles de poids pour les camping-cars sont réglés dans tous les pays de l’UE de manière standardisée dans le règlement d’exécution de l’UE n° 2021/535 (jusqu’à juin 2022 : règlement d’exécution de l’UE n° 1230/2012). Nous avons regroupé pour vous et vous expliquons les principaux termes et les spécifications légales qui découlent de ce règlement. Nos revendeurs et le configurateur Dethleffs sur notre site In- ternet constituent une aide complémentaire pour la configuration de votre véhicule. La marge concrète des divergences de poids admissibles de chaque mo- dèle se trouve dans les caractéristiques techniques. Dethleffs déploie de gros efforts pour réduire à un minimum incompressible les fluctuations de poids du point de vue de la production. Les écarts aux extrémités su- périeure et inférieure de la marge sont donc très rares ; cependant, d’un point de vue technique, ils ne peuvent pas être totalement exclus malgré toutes les optimisations. Le poids réel du véhicule ainsi que le respect de la tolérance admissible sont donc contrôlés par Dethleffs par pesée de chaque véhicule à la fin de la chaîne. 1. Masse maximale techniquement admissible La masse maximale techniquement admissible (ou encore : masse maxi- male techniquement admissible à l’état chargé) du véhicule (par ex. 3 500 kg) est une spécification de masse définie par le fabricant que le véhicule ne doit pas dépasser. Vous trouverez des informations sur la masse maxi- male techniquement admissible du modèle que vous avez choisi dans les caractéristiques techniques. Si, au cours de son fonctionnement pratique, le véhicule dépasse la masse maximale techniquement admissible, ceci représente une infraction au règlement passible d’une amende.” 2. Masse en ordre de marche En termes simples, il s’agit de la masse en état de marche du véhicule de base avec l’équipement standard plus un poids forfaitaire de 75 kg pour le conduc- teur fixé par la loi. Elle comprend principalement les éléments suivants : - le poids à vide du véhicule, avec sa carrosserie, y compris le plein des consommables comme les graisses, les huiles et les liquides réfrigérants; - l’équipement standard, c’est-à-dire tous les objets d’équipements qui sont normalement contenus dans l’étendue de la livraison montés en usine; - le réservoir d’eau fraîche intégralement rempli en état de marche (rem- plissage conforme aux indications du fabricant ; 20 litres) et une bou- teille de gaz en alu remplie de gaz à 100 % et pesant 16 kg; - le réservoir à carburant rempli à 90 %, avec le carburant; - le conducteur, dont le poids – indépendamment du poids réel – est fixé à un forfait de 75 kg selon le droit en vigueur dans les pays de l’UE. Vous trouverez des informations sur la masse en ordre de marche pour chaque modèle dans nos documents de vente. Il est important de savoir que, en ce qui concerne la valeur indiquée dans les documents de vente pour la masse en ordre de marche, il s’agit d’une valeur standard déter- minée dans le cadre d’une procédure de réception par type et contrôlée par les autorités. Il est légalement autorisé et possible que la masse en ordre de marche du véhicule qui vous a été livré diverge de la valeur nominale indiquée dans les documents de vente. La tolérance admissible s’élève à ± 5 %. Ainsi, le législateur UE tient compte du fait que certaines fluctuations se produisent pour la masse en ordre de marche, en raison des fluctuations de poids pour les pièces en sous-traitance ainsi qu’en raison du processus et des intempéries. Ces divergences de poids peuvent être constatées à l’appui d’un exemple de calcul: - Masse en ordre de marche selon les documents de vente : 2 850 kg - Tolérance légalement admissible de ± 5 % : 142,50 kg - Marge légalement admissible de la masse en ordre de marche: 2 707,50 kg à 2 992,50 kg 3. Masse des passagers La masse des passagers s’élève pour chaque siège prévu par le fabricant à un forfait de 75 kg, indépendamment du poids réel des passagers. La masse du conducteur est déjà comprise dans la masse en ordre de marche (voir ci-dessus n° 2) et n’est donc pas à nouveau calculée. Dans le cas d’un camping-car avec quatre sièges autorisés, la masse des passagers s’élève ainsi à 3 * 75 kg = 225 kg. 4. Équipement en option et masse réelle L’équipement en option (aussi : équipement additionnel) comprend, se- lon la définition juridique, toutes les pièces d’équipement optionnelles non contenues dans l’équipement standard, lesquelles sont montées sur le véhicule sous la responsabilité du fabricant – c’est-à-dire départ usine –et qui peuvent être commandées par le client (par ex. store- banne, support pour vélo ou moto, installation satellite, installation solaire, four, etc.). Vous trouverez des informations sur les poids in- dividuels ou par paquet de l’équipement en option pouvant être com- mandé dans nos documents de vente. À ce titre, les autres accessoires installés en usine après la livraison du véhicule par le revendeur ou par vous personnellement ne font pas partie de l’équipement en option. La masse du véhicule en ordre de marche (voir ci-dessus n° 2) et la masse de l’équipement en option monté en usine sur un véhicule concret sont désignées ensemble comme masse réelle. Vous trouverez l’indication cor- respondante pour votre véhicule après le transfert sous le chiffre 13.2 du certificat de conformité (Certificate of Conformity, CoC). Veuillez noter que cette indication est également une valeur standardisée. Étant donné que pour la masse en ordre de marche – en tant qu’élément de la masse réelle – une tolérance légalement autorisée de ± 5 % est valable (voir n° 2), la masse réelle peut aussi varier par rapport à la valeur nominale indiquée. 5. Capacité de charge et capacité de charge minimale 5. Capacité de charge et capacité de charge minimale Le montage d’un équipement en option est également soumis à des li- mites techniques et juridiques : il n’est possible de commander et de mon- ter en usine que l’équipement en option qui offre encore suffisamment de poids libre pour les bagages et les autres accessoires (capacité de charge), sans que la masse en charge maximale techniquement admissible soit dépassée. La capacité de charge résulte de la déduction de la masse en ordre de marche (valeur nominale selon les documents de vente, voir ci-dessus n° 2), la masse de l’équipement en option et de la masse des passagers (voir ci-dessus n° 3) de la masse en charge maximale techni-